à choisir c'est la dauphine que je préfère plutôt que la r8 gordini ou la simca 1000 rally ! ensuite l'alpine renault mais c'est déjà plus la même catégorie
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Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Bonsoir,
Pour info, je roule en R4 de 1986. Moteur Billancourt de 845cc. Je vais bosser tous les jours avec, été comme hiver. J'ai le poste d'origine, mais il ne fait pas FM, de ce fait, jusqu'à il y a 2ans, je captais la seule radio qui émettait encore en GO: RTL.....
Maintenant, je ne capte plus rien
I suggest we drink, before we go out drinking!
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Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Bonjour. En ce moment, les médias parlent de la nouvelle Renault R5 électrique, voiture bien différente de la R5 des années 1970.
Pourtant, c'est en 1972 que Renault a construit un petit nombre de Renault 5 électriques dans la carrosserie de l'époque. Hélas, ses performances et autonomie réduites condamnaient l'éventuelle construction en série.
Ce modèle rare étant ancien, il m'a semblé que l'évoquer ici était la bonne place :
D'avantage d'infos sur son histoire ici :
https://insideevs.fr/news/610283/renault-r5-electrique-retro-1972/(lien édité, avec mes excuses pour l'erreur précédente)
| dernière édition par Coyotito Réputation: 1888 | Messages: 2244 -
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Triumph
Difficile d'évoquer d'anciennes voitures européennes sans citer la marque Triumph.
Ce constructeur anglais fondé par les entrepreneurs allemands Siegfried Bettmann et Moritz Schulte (!) a commencé par la fabrication de cycles et de motos.
L'ingénieur Donald Healey les rejoignit plus tard en prenant la direction de l'entreprise.
C'est lui qui conçut la Dolomite : une voiture de sport ambitieuse à moteur suralimenté à 8 cylindres double arbre à cames en tête.
Un tremplin pour créer ultérieurement sa société et s'associer à Austin (Austin-Healey).
A la sortie de la guerre Triumph, racheté par les automobiles Standard, allait donner naissance à une lignée de sportives qui permit de relancer la marque avec de beaux succès commerciaux : les TR (pour Triumph Roadster).
TR2
TR3
TR4
TR5
Ce modèle figurera d'ailleurs sur la pochette du 45T (forme de MP3 vinyle) du groupe anglais Les Irresistibles (pour leur tube : "My Year is The Day")
TR6
TR7
TR8
Au début des années 60, Triumph lance la Herald
Puis, enchaine avec le projet "Bomb", un petit roadster sportif, moderne et abordable : la Spitfire (séries Mk).
Après le rachat de Triumph par Leyland, la Spitfire va conquérir une bonne partie de la planète.
Après les années 80 la marque fut rachetée par Rover et appartient aujourd'hui à BMW.
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
| dernière édition par Cygoris Réputation: 14706 | Messages: 10164 -
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris a dit dans Voitures anciennes européennes (1930 à 1990) :
Très rare RENAULT 7 (Espagne)
J'en ai trouvé 2 autres
Je rajoute une vidéo sur des modèles de SIMCA 1300 à 1500.
Observez la manivelle sur la porte l'arrière de la version break : elle permet de baisser ou lever la vitre
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
| dernière édition par Cygoris Réputation: 14706 | Messages: 10164 -
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris Quand j'étais gamin, les feux rouges ronds à l'arrière m'amusaient beaucoup, je ne saurais dire pourquoi.
| dernière édition par Coyotito Réputation: 1888 | Messages: 2244 -
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
VESPA Piaggio 
Un petit descriptif pour une toute petite voiture. Mais quelle voiture !
Piaggio est un constructeur italien qui fabriqua d'abord des wagons, des véhicules, puis des avions.
Après la Seconde Guerre Mondiale, il répond à la forte demande de 2 roues motorisés et invente notamment en 1946 le scooter, le fameux Vespa !Mais ce qui nous intéresse ici, c'est une micro car.
Puisqu'à la fin des années 50, la Vespa 400 apparaît en France
Emplacement de la batterie
Elle met en oeuvre des technologies similaires aux scooter de la marque Piaggio, avec de petits moteurs et une carrosserie en tôle.
Elle pouvait transporter 2 personnes. Mue par un monocylindre de 393cm3 de 12ch, et pesant que 375kg !
La Vespa 400 se dotait alors d’une boite à trois rapports.
Hélas, cette charmante automobile n'aura pas de descendance.
Et quoi de mieux qu'une vidéo pour la présenter.
Acculé sur son propre marché, Piaggio décide d’exporter son projet de petite voiture vers la France.
La société des « Ateliers de Construction de Motocycles et d’Automobile » (ACMA), fondée en 1950, assemblait des Vespa sous licence Piaggio. Pour la fabrication des carrosseries, c’est auprès de Facel qu’Acma-Vespa va faire sous-traiter cette opération, ne pouvant la réaliser au sein de cette usine.
Puis, en 1992, Piaggio et Daihatsu fondèrent une co-entreprise pour la production de petits utilitaires à 4 roues, les Piaggio Porter ou Daihatsu Hijet.
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
| dernière édition par Cygoris Réputation: 14706 | Messages: 10164 -
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Coyotito a dit dans Voitures anciennes européennes (1930 à 1990) :
Pas de descendance mais pas mal d'équivalents : l'Austin Mini, la Fiat 500, la Trabant est-allemande, ou les bizarroïdes Messerschmitt, à peu près de la même époque.
me femmen avais une fiat 500 !! j'ai juste le souvenir que sa voiture était un véritable casse tête avec son moteur à l'arrière
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Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@pompon C'est surtout que sur ce modèle de voiture, on n'a pas beaucoup d'accès au moteur, c'est petit.
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Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris 375 kg alors que les SUV électriques font 3 tonnes ! ça donne une idée de la démesure des voitures actuelles
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Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@icescream Tout à fait. Que de chemins parcourus pour en arriver à cette ineptie
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
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Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Je suis un grand fan de voitures anciennes et j'espère qu'un jour je pourrai m'en offrir une juste pour le plaisir de la regarder...
La plume de Bruno
| dernière édition par La plume de Bruno Réputation: 52 | Messages: 15 -
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@La-plume-de-Bruno Certes. Mais attention, il me semble que tu sois hors-sujet.
Si je ne me trompe pas, il s'agit d'une Duesenberg, issue d'une entreprise de construction automobile américaine du début du XXe siècle (fondée en 1913).
Ici, cela fait l'objet d'échanges autour de voitures européennes à partir de 1930Mais pour ton plaisir, je t'invite à parcourir ce sujet :
https://www.popcornfr.com/topic/3815/vintage-classic-cars
mentionné page 1ou encore celui-ci
https://www.popcornfr.com/topic/226/les-belles-voitures?page=1L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
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Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Volkswagen
At last but not least, et voici la "voiture populaire" [wagen volks en allemand. Anglicisé en Volk's wagen soit la voiture du peuple]
Volkswagen (VW) démarra son activité en 1938 pour produire uniquement la KdF Wagen (surnommée 'Käfer').
Le pouvoir en place promit d'équiper la population mais pensait surtout à utiliser le grand réseau d'autoroute (Autobahn) imaginé pour déployer rapidement les véhicules de l'armée allemande (la Wehrmacht).
Une commande faite par Adolf Hitler à l’ingénieur Ferdinand Porsche, en 1937.
Cette voiture devait accueillir 5 personnes, être solide et résister au froid.
L’ingénieur s'inspira alors de l'américaine Ford T et de la V570 du constructeur Tatra.
Une immense usine fut donc construite et pour la financer, on fit appel à des épargnants crédules supposant qu'ils deviendront propriétaires d'une voiture neuve pour un prix sans concurrence : 1.000 reichsmarks (<=> 100 anciens francs quora.com , la monnaie officielle de l’époque, abolie au profit du Deutschemark en 1948)
Une grande ville ouvrière fut même édifiée : KdF-Stadt (pour "Kraft durch Freude", aujourd'hui Wolfsburg).
En fait, elle servira à produire plus de 50.000 voitures militaires allemandes et les épargnants seront floués
Après-guerre, alors que les usines sont en partie détruites, des troupes anglaises visitent Wolfsburg.
Le Major Yvan Hirst découvre cette voiture, assemblée alors par des bénévoles qui croyaient fermement en ce produit. Impressionné par sa qualité de conception et sa modernité, il fait relancer la production de la Volkswagen.
En 1948 l’entreprise devient la propriété du Land de Basse Saxe. Heinz Nordhoff devient le nouveau dirigeant de Volkswagen.
Le premier break de la marque sort en 1962, la Volkswagen Passat.
Après avoir racheté Audi en 1965 (Auto Union puis NSU), Volkswagen devient VAG (Volkswagen Group en anglais ou Volkswagen Konzern en allemand : AG signifie Aktien Gesellschaft, soit société par actions, qui correspond en France à une SA).
VAG compte en son sein : Chrysler (1979), Seat (1986), Skoda (1991), Bentley & Bugatti puis Lamborghini (1998).
Il en est de même pour les motos Ducati et les camions Scania (2000) et Man (2011).
Porsche en est l’actionnaire principal (2012).
Depuis les années 1970, Volkswagen est présente en Chine. La marque allemande représente un tiers de ventes mondiales sur le marché chinois.
VW a également lancé une marque low cost appelée Jetta sur le sol chinois.
Puis en 1974 l’entreprise donne naissance à une nouvelle voiture qui deviendra emblématique : la Golf.
En 2016, VW devient le premier constructeur mondial et se retrouve au cœur d’un scandale. Entre 2009 et 2015, il aurait équipé plusieurs de ses véhicules diesel d’un logiciel minorant les émissions polluantes de façon frauduleuse lors des tests d’homologation aux États-Unis.
Le PDG du groupe est contraint de démissionner une fois le Dieselgate dévoilé par l’agence américaine de l’environnement.Désormais, le constructeur automobile allemand dispose de la signature « Das Auto » qui est écrite ou prononcée en allemand durant les campagnes de communication à l’international.
Histoire d'un Logo :
Le logo créé à la fondation de la société est très graphique. Au cercle, sont ajoutées des sortes d’ailes qui peuvent symboliser la vitesse et le dynamisme, mais qui évoquent aussi la croix utilisée par le régime nazi.
Franz Xaver Reimspieß en est à l'origine.Dès l’entrée en guerre de l’Allemagne en 1939, le logo est simplifié. Ne restent que les lettres toujours enserrées l’une dans l’autre et l’engrenage qui entoure les lettres ; le tout est noir, comme le logo original.
Dès la victoire alliée, l’entreprise est supervisée par les vainqueurs et le logo mute pour la couleur.
En raison de ses formes très rondes, elle est souvent surnommée le « scarabée » dans différentes langues :
« Käfer » en Allemagne, « Beetle » au Royaume-Uni, « Kever » aux Pays-Bas, « Escarabajo » en Espagne, « Maggiolino » (hanneton) en Italie, ou encore Coccinelle en FranceUne expérience de conduite spécifique : elle bourdonne, elle papillonne, accompagnée par le doux bruit du ventilateur.
A l'intérieur, une odeur particulière, provenant des moquettes réchauffées par les échangeurs à chaleur.
La Coccinelle, un amour naissant sur grand écran.
Le numéro 53 a été choisi en référence au producteur du film, Robert Stevenson, ce dernier était un fan de Base-Ball et c'était le numéro de son joueur préféré.La Coccinelle est aussi la mère 'technique' du buggy, ce petit véhicule de plage à quatre roues et armatures en tube qui permet de passer à peu près partout. Créé en 1963 par Bruce Meyers, il embarque un châssis et un moteur de Cox.
Et aussi la base de la première Porsche.Elle fut tout de même produite à plus de 21 millions d’exemplaires jusqu'à 2003 !
https://www.volkswagen.fr/fr.html
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| dernière édition par Cygoris Réputation: 14706 | Messages: 10164 -
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris Je me suis toujours étonné de voir que l'on avait conservé le nom originel de cette marque automobile car c'est assez emblématique du côté "socialiste" du national-socialisme.
Il y a pourtant en Allemagne Fédérale des lois réprimant l'usage d'insignes nazis.
Il y a d'ailleurs un autre nom créé par les nazis et toujours en usage, la luftwaffe (l'armée de l'air) c'est un nom apparu en 1935. Comme quoi ... -
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Coyotito Oui, effectivement.
Mais d'un pays à l'autre la culture n'est pas la même, ainsi que son histoire. Et on est pas du même côté.
Dommage qu'il ne passe plus sur popcornfr, @Marie-Thérèse aurait p-e pu nous en dire plus.
Maintenant, à chaque fois que je décris une marque ici, j'en découvre de plus en plus. Instructif.
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
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Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Au début du XX siècle les marques arborèrent leurs noms à travers des emblèmes et mascottes pour donner prestige et gloire à leur modèles.
Et la mode des mascottes fixées sur les bouchons de radiateur a commencé a se reprendre pour prendre toute son ampleur.Voici donc quelques mascottes les plus belles et excentriques des bouchons de radiateur des automobiles du passé
Les propriétaires de Bentley se sont vu offrir l'option de la première mascotte Flying B : un "B" en laiton orné et droit avec des ailes tenues horizontalement (designer F. Gordon Crosby)
Rembrandt Bugatti créa le " Petit Eléphant Dressé " et l'édition originale fut fondue en bronze par Adrien-Aurélien Hébrard et Albino Palazzolo dont il n'est répertorié à ce jour qu'un seul exemplaire.
Le modèle fut modifié et transformé en bouchon de radiateur et fondu en argent par Claude Valsuani pour les Bugatti Royales.
2 chevaux pour la 2CV, 4 chevaux pour la 4CV et 5 Chevaux pour la 5CV chez Citroën
De Dion-Bouton
Delage
FIAT
HISPANO SUIZA
Aimant mélanger ses passions, la Reine E. II fit fabriquer les mascottes personnalisées de ses voitures dans la même fonderie depuis 1931 : La Fonderie Louis Lejeune fondée en 1910 (initialement AE Lejeune -A.E.L.) sise en Angleterre. Ainsi, sa Majesté installa des mascottes sur l'ensemble des capots de des véhicules.
Packard
Peugeot
René Jules Lalique, maître du verre Art Déco, créa une trentaine de modèles de bouchons de radiateur d’inspiration essentiellement naturaliste.
Rolls-Royce
Le "Spirit Of Ecstasy" : une des mascottes certainement la plus connue de l'industrie automobile a été imaginé et créée par le sculpteur britannique : Charles Sykes.
Cette statuette a eu de nombreux surnoms, d'abord baptisée Spirit of Speed, "esprit de vitesse" et Flying Lady, la "femme volante" aux États-Unis.
On peut aussi parfois lire Emily ou encore Silver Lady, pour la "femme d'argent".Tout est parti d'une statue de bronze baptisée The Whisperer, commissionnée par un certain John Scott Montagu, à Charles Sykes (illustrateur du magazine The Car Illustrated dont Lord Montagu of Beaulieu était le directeur).
Lord Montagu demanda à Charles Sykes de lui faire une mascotte pour orner l'avant de sa Rolls-Royce.
Le sculpteur se servira comme modèle de Eleanor Valesco Thornton secrétaire et maitresse légitime pendant 13 ans du Lord Montagu.
La statue initiale de The Whisperer est différente de la statue que l'on connaît actuellement : il y a notamment un doigt sur la bouche de la femme, une manière de dire que le moteur est silencieux.
Eleanor, hélas, connaîtra une fin tragique, succombant lorsque le bateau qui l'emmenait en Inde fut torpillé en 1915.
ROVER
Packard Adonis
Un dieu grecque jeune de la beauté et du désir.
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
| dernière édition par Cygoris Réputation: 14706 | Messages: 10164
