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on a déjà commencé

Il est impossible de lister des marques automobiles, liées à des constructeurs connus ou pas, sans évoquer ici 2 grands noms de carrossiers italiens qui aujourd'hui occupent encore une place primordiale dans les fabrications et ventes de voitures.

Tout d'abord, il s'agit de la Carrozzeria Ghia & son partenaire Gariglio, fondée en 1915 à Turin, par Ghiacinto Ghia, qui décéda en 1944.
Sa société fut reprise par ses collaborateurs dont Felice Mario Boano.

Une de ses belles oeuvres :
Fiat 8V Supersonic 1953

Un modèle construit par sa société :
Chrysler Dual-Ghia Coupe 1958

Lincoln Futura 1955

(Qui fut la base de la 1ère Batmobile ! )

En difficulté, la société Ghia fut reprise en 1973 par l'américain Ford.
GHIA de Turin à Détroit

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Et la Carozzeria Pininfarina créée à Turin en 1930 par Gian-Battista Pinin Farina.
Pinin, qui signifie petit, n'est qu'un surnom avant de devenir une vraie marque.
En 1950 les Etablissements Farina deviennent Carrozzeria Pininfarina et en 1961, la famille Farina change également de nom pour Pininfarina.

L'une des 1ère œuvres de Pinin Farina
fut la Cisitalia 202 SMM (Spider Mille Miglia) Nuvolari (1947 - carrosserie en aluminium)

et la Nash Healey (1952)

Puis associé à d'autres constructeurs...

L'Histoire de Pininfarina

C'est la collaboration avec Ferrari qui fut décisive.

En 2015, Pininfarina fut cédé au conglomérat indien Mahindra.

https://www.automobili-pininfarina.com/

@pompon Profites-en pour renouer davantage avec eux

Prends des photos, des films, faites une projection de bons souvenirs, des jeux.
Et gardez le contact.

La famille, on en a qu'une.

J'en remets une qui présent le groupe
et la chanteuse à # 6'40

Petit solo d'orgue vers 1'40

Jaguar - SS & CBC

A l'instar de Ferrari, Jaguar fut un constructeur qui a marqué son époque, qu'il est impossible de ne pas citer.
Dérogeons à nouveau quant à l'année de naissance de Jaguar sur ce Topic, car il s'agir un constructeur anglais créé en 1922 sous le nom de Swallow Sidecar & Coachbuilding Building Company (SSCBC) par William Lyons et William Walmsley.

Pour devenir Jaguar en 1945 à Coventry, à cause des actes commis par les nazis, les lettres SS devenant synonymes d’atrocités.

C'est en adaptant des carrosseries spéciales sur l'Austin Seven que Swallow réussi à développer son activité.
Le premier modèle d'automobiles conçu par le constructeur fut la SS1 (Standard Swallow) en 1932

puis la SS 90 en 1935.

Mais William Walmsley quitta l'entreprise en 1935 (il décédera le 04/07/1960), laissant William Lyons seul maître à bord.

Les premiers véhicules de l’entreprise n’étaient pas encore dotés du logo Jaguar mais du badge “SS”.

Le dernier logo créé représente désormais la puissance, la force, la perfection et la vitesse.

Les berlines Jaguar Mark V, VII et VIII vont fonder la réputation de luxe cosy de la marque.
Les châssis et les moteurs, plutôt classiques et un peu plan-plan, sont au début ceux du constructeur "Standard".
Tout changera avec l'apparition du XK : un 6 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête !
Il animera la XK120, puis d'autres modèles...

En 1951, Jaguar s'installa dans l'usine de Browns Lane construite et appartenant encore à Daimler, la section anglaise de Mercedes-Benz.

La Jaguar Type C, remporte, entre autres, les 24 Heures du Mans 1951.

Et ce n’est rien en comparaison de la Type D qui la remplacera et qui gagnera cette prestigieuse épreuve en 1955, 1956 et 1957.

Puis arriva la Type E, connue en Amérique sous l’appellation XK-E.
Elle est dévoilée en mars 1961, au Salon de Genève. Ce coupé sport, dessiné par Malcolm Sayer, est d’un esthétisme si parfait que Enzo Ferrari dira qu’il s’agit de la plus belle voiture de tous les temps.

Au début des années 50, Morris (MG) et Austin fusionnent : la BMC, la British Motor Corporation Limited, vient de naître.
En 1966, Jaguar et BMC s’unissent pour former la British Motor Holdings (BMH).

William Lyons cède alors son poste de président-directeur général mais garde le contrôle du holding.
2 années plus tard, BMH et Leyland Motors Limited s’unissent, formant ainsi la British Leyland Motor Corporation (BLMC) responsable de 95% de la production de voitures anglaises !!

En 1968, la sortie de la Jaguar XJ (Mark X) signe une nouvelle dynastie de voitures, à la fois luxueuses et très performantes.

Puis en 1975, la XJ-S


Lyons décèdera le 8 février 1985.

En 1988, l'écurie Jaguar engrange une suite inédite de succès en compétition et, spécialement, lors des 24 Heures du Mans où les XJR-9 finissent 1ere, 4e et 16e.

Ce succès au Mans sera poursuivi en 1990 et 1991 avec la XJR-12, puis en 1993 avec la XJ220C.

Ford prend le contrôle de Jaguar en 1999. Les S-Type et X-Type partagent alors leur plate-forme avec des modèles comme la Mondeo...
En 2007, Ford est obligée de revendre Jaguar au constructeur indien Tata Motors Inc.

gracesguide.co.uk

motor-car.net

guideautoweb.com

turbo.fr

(vous pouvez aller directement à # 1'15)

@Louikatorz Ah oui

Bentley Mark VI Drophead Coupe 1947, by Franay

Ca l'fait.
Merci

Je vous propose d'analyser ce produit et de repérer (réponse sous spoil pour les autres membres) l'erreur commise sur l’emballage

Origine

Réponse

norauto.fr

Amusant de savoir que j'ai vu ce produit à l'emballage erroné chez Norauto.
Apparemment rectifié en ligne, mais pas chez tt le monde...

IZA : "I Put a Spell On You"

Lada-AvtoVAZ

AvtoVAZ est un constructeur russe créé à la fin des années 60 par l'administration soviétique sous le nom VAZ (Volzhsky Avtomobilny Zavod : Usine d'automobiles de la Volga).
VAZ construit alors des automobiles sous licence FIAT, soit des clones de berline Fiat 124 pour la classe moyenne. Une automobile polyvalente, simple et robuste.

Les VAZ sont commercialisées en Europe sous la marque Lada.
Leur prix est très modéré pour une voiture familiale de cette catégorie : c'est le premier exemple de véhicules low cost proposés sur le marché occidental.
Malheureusement, les Lada souffrent de problèmes de qualité chroniques qui obligent les importateurs a les démonter et à remplacer un certain nombre d'éléments, notamment électriques, avant la vente.
Faute de cette mise à niveau, les automobiles Lada deviendraient un gouffre financier en service après-vente.

Au fil des années les Lada se démodent et font peu à peu figure de dinosaures faces aux modèles occidentaux, avec leur moteur soiffard, leur essieu arrière rigide et leurs suspensions sautillantes.
Seule la Niva, un 4x4 rustique au prix imbattable, conserve un attrait réel en terrain difficile.

Histoire et Logo :
Le mot Lada désigne un petit bateau qui vogue sur la Volga à côté de la ville de Togliatti.
Pour le logo c'est donc un petit bateau qui est choisi en référence au navire.
Il y aura eu différents logos :

Le premier logo Lada a été conçu par le concepteur Alexandre Dekhalenkov.
C'était un navire stylisé sous la lettre «B» sur le rouge pentagone.
Dans le milieu des années 70s, le logo a été simplifié, transformant le pentagone dans un rectangle.
Dans les années 1980s, le fond rouge a disparu, et le logo a reçu la forme familière pour nous dans les années nonante.
La première voiture qui reçu le nouveau logo, est la version de série de la berline Lada Vesta. Le concept de cette voiture avait été présenté en automne 2014 au salon automobile de Moscou.

Au début des années 90, le mur de Berlin tombe et le bloc de l'Est s'effondre.
AvtoVAZ est privatisé.
Bien que le nouveau pouvoir souhaite établir une industrie automobile nationale puissante, les habitudes de production, héritées de l'ère soviétique, induisent des niveaux de production et de qualité décevants.
Les nouveaux modèles proposés ne sont pas assez satisfaisants. Ils ne se vendent pas à l'exportation et sur le marché intérieur ne font pas le poids en face des modèles étrangers, plus performants et plus séduisants. Quant à l'oligarchie, elle roule en Mercedes.
En 1992 l'entreprise est privatisée. Elle tente un rapprochement avec Fiat mais sans succès. Elle se joindra alors à Chevrolet (Groupe General Motors) pour diffuser leur marque en Union soviétique.
Le constructeur est nationalisé pour être redressé à l'arrivée de Vladimir Poutine.

En France, le réseau Poch cède son activité de distribution des Lada à AvtoVAZ en 1993.
Mais, faute de pouvoir distribuer des modèles attrayants, la filiale Lada France qui distribue la marque dépose son bilan en 2008 et l'agonie commence alors que les ventes annuelles sont de plus en plus anecdotiques.
En 2017, le tribunal de commerce déclare la liquidation définitive de Lada France.

Le pouvoir russe doit donc se résoudre à une alliance pour stopper la chute du constructeur et l'accumulation de pertes financière.
Entre 2007 et 2014, l'alliance Renault-Nissan va prendre des participations de plus en plus importantes dans le groupe jusqu'à en détenir la majorité en 2014.
En 2018, la co-entreprise entre Renault-Nissan et le russe Rostec dans AvtoVAZ passe de 64,6 % à 83,5 %. La part de Renault dans la co-entreprise Rostec Auto passe à 61,1 %, ce qui lui permet le contrôle absolu du constructeur.

larevueautomobile.com

guide-automobiles-anciennes.com

marque-voiture.com

bestsellingcarsblog.com

AG Carrefour en nov. 2012

Tous les vendredis, un actionnaire Carrefour va faire les courses dans ce même magasin. Et la dernière fois il a acheté une barquette de fraises et il a attrapé la chiasse !
Il s'en est plaint lors d'une assemblée générale de Carrefour.

A écouter pdt # 2'

Cadillac Eldorado

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Cadillac DeVille

Du film Le Corniaud

Halloween c'est maintenant, Noël dans 2 mois, alors après les rois et mardi gras, on aura Pâques

Lamborghini est un constructeur italien d'automobiles sportives créé en 1963 par Ferruccio Lamborghini à Cento et installé à Sant'Agata Bolognese.

(Bizzarrini à gauche, Lamborghini au centre et Dallara à droite)

Le monde des taureaux de combat et de la corrida est une part importante de l'identité de Lamborghini.
En 1962, Ferruccio Lamborghini visite le ranch de l'éleveur de toros bravos Don Eduardo Miura à Séville. Lamborghini (de signe astrologique taureau) est si impressionné par l'élevage de Miura qu'il décide d'adopter la figure d'un taureau de combat comme emblème pour son entreprise automobile récemment créée.
Le logo représente à l'origine un taureau sable sur fond rouge et blanc, couleurs choisies semble-t-il en raison de la ville de Sant-Agata.

Par la suite, Ferruccio Lamborghini modifie le blason et opte pour un taureau or sur fond noir.

Il continue de s'inspirer de la tauromachie : l'Islero 400 GT reprend le nom du taureau de Don Eduardo Miura, célèbre pour avoir tué le torero Manolete en 1947 ; « Espada » est le mot espagnol pour l'« épée », parfois utilisé pour désigner le torero lui-même.
Le nom « Jarama » possède quant à lui une double signification spéciale puisqu'il désigne à la fois la région historique de la corrida en Espagne, mais également le circuit permanent du Jarama.

Lamborghini 350 (la 1ère)

Lamborghini Islero

Les modèles les plus célèbres Lamborghini :
Miura - P400

Gian Paolo trouve un premier emploi chez Ferrari.
Il quitte Maranello pour aller chez Maserati.
Puis le voilà recruté par Lamborghini en 1963.
C’est sur lui que Ferruccio va compter pour ses châssis. Il créera donc les premières 'Lambo' de l’histoire, les 350.
Si la 400 n’en est qu’une évolution, il travaille avec son équipe sur le prototype P400. C’est elle qui deviendra la Miura qui sera présentée à Genève en 1965.

Déçu que sa création ne soit pas engagée en compétition il quitte le constructeur au taureau en août 1968 pour rejoindre le département compétition de De Tomaso qui fournit des autos à Franck Williams.
Et enfin, en 1972, il se fixe enfin en créant Dallara Automobili S.p.A.

Espada

Countach - P500

Diablo

Murciélago

Gallardo

Reventon

Aventador

Huracan

Sian

Centenario

Veneno

Au début des années 1970, l'entreprise est confrontée à des difficultés financières provoquées par le premier choc pétrolier et des ventes médiocres.
Ferruccio Lamborghini doit vendre la moitié de ses parts en 1972 à des investisseurs, puis l'autre moitié en 1974.
Malgré le succès de la Countach, la société est mise en liquidation en 1980, puis rachetée par les frères Mimran.
En 1987, c'est Chrysler qui prend le contrôle de la marque.
Celle-ci cède à son tour le constructeur à l'indonésien MegaTech.
Depuis 1998, Lamborghini appartient à Audi (groupe Volkswagen). Le nouveau propriétaire lui donne une impulsion salutaire et il en résulte des modèles désormais emblématiques, Murciélago, Gallardo, Aventador, Huracan...

Mais si le nouveau propriétaire a su conserver sa culture latine de moteurs diaboliques et leur aptitude au bel canto qui envoûte ses acheteurs, VAG à fait une salutaire révolution dans la qualité de fabrication et de finition, autrefois pas toujours adaptée à ce niveau de prix.

Site officiel
https://www.lamborghini.com/fr-en

L'émission Turbo (M6) Essais sur
https://www.turbo.fr/lamborghini

AJA qu'il existait un "Effet de porte"
qui est un phénomène psychologique reproductible caractérisé par une perte de mémoire à court terme d'un déplacement d'un endroit à un autre (ex. : pièces dans une maison) ou lors du passage de salles via une porte.
Et nous avons alors tendance à oublier des éléments significatifs immédiatement après avoir franchi ce type de frontière et oublions parfois ce à quoi nous pensions ou ce que nous avions prévu de faire en entrant dans une pièce différente.

memoriclub.com
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