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Une synthèse scientifique vulgarisée sur les approches vaccinales : comment, pourquoi, ...

vaccins contre la COVID19

Question/réponse fréquente :
Pour reprendre simplement le principe d’un vaccin à ARN, l’objectif est de délivrer un ARN
codant une protéine virale dans les cellules du patient vacciné, de manière à ce que ces cellules
produisent cette protéine, qui sera détectée par le système immunitaire.
Ainsi, le patient développe
une immunité contre cette protéine virale, ce qui lui permet de se défendre face à une prochaine
exposition au virus qui présentera la même (ou des versions similaires) protéine à sa surface.

Comment expliquer un développement si rapide ?
Alors que le développement d’un vaccin requiert entre 5 à 10 ans, voire plus pour certains
pathogènes complexes (VIH par exemple), les vaccins contre le coronavirus sont déjà sur le marché
moins d’un an après le début de la crise sanitaire. Dans le cas des vaccins ARN, ce court délai s’explique
par les dynamiques suivantes (Figure 5) (Krammer, 2020) :

• Le séquençage du génome viral rendu public dès le début de la pandémie, permet la
  production des séquences ARN.
• Des bases technologiques déjà développées depuis les années 1990, dans le cas de potentiel
  vaccins contre la grippe ou le cancer.
• Les trois phases des essais cliniques, habituellement réalisées séquentiellement les unes après
  les autres, ont été menées en parallèle avec une attention particulière des autorités de santé
  qui ont analysé régulièrement les résultats. Commencer une nouvelle phase alors que la
  précédente n’est pas terminée représente un risque financier majeur mais la demande et
  l’intérêt économique sont tels que ce risque pouvait être assumé. Cependant, les essais chez
  l’humain ne sont réalisés qu’en phase finale.
• il est d’autant plus efficace d’inclure de nombreuses personnes dans un essai et de vérifier les
  effets d’un vaccin dans une zone de foyer épidémique, ce qui s’avère être plus simple en
  période de pandémie.

Carl & Dave

@Guizmo

Je vote pour Eloïse

@Moilimouzi
mon tiercé (dans le désordre) :

Misses Lorraine ; Nd pas de calais ; Centre Loire

Ousider : Miss Auvergne

Bon, ben, va falloir que tu résumes Moilimouzi

Bugatti type 101 Exner

Bugatti type 101 P1950

Bugatti type 101 la der des ders !

Type 101 : la dernière des vraies Bugatti

Les 7 Bugatti 101 d'Ettore

Successions

Après la Seconde Guerre mondiale, au siège de l’usine Bugatti à Molsheim (Bas-Rhin), rien ne sera plus comme avant : le talentueux Jean Bugatti s’est tué en 1939, à 30 ans, lors de l’essai de la Bugatti 57G, tandis que son père Ettore décède en 1947 des suites d’une pneumonie.
L’usine détruite pendant la guerre reprend néanmoins des activités de sous-traitance de métallurgie et d’usinage pour l’industrie.
Roland Bugatti, 25 ans, le second fils d’Ettore, prend la tête de l’usine avec Pierre Marco, fidèle complice de son père.

Suite

Lors des annonces de Jean Castex, ce vendredi à l'issue d'un conseil de défense, il a été dit que la 5ème vague était la cause des 10% de personnes non vaccinées.
Il ne manque pas d’air le premier ministre !

Non seulement les non vaccinés sont en qq sorte en prison, et en plus on les accuse d'infecter des vaccinés, dont le vaccin bidonné par une société délinquante régulièrement condamnée pour escroquerie est totalement inefficace puisque la pandémie continue.
On marche sur la tête, là !

@Miliam J'ai adoré Paul Mirabel & Jérémy Ferrari, et bien aimé Antonia

@Guizmo

Je vote pour San Francisco

@icescream a dit dans Miss France 2023 :

@Elenwey flute j ai pas eu le résultat non plus,j avais 5 erreurs je crois

Pareil qu' @Elenwey et toi : j'ai pas eu le résultat non plus.
Mais ceci à la place ???

Dommage

Aidé un peu par ma Miss Val de Marne , j'avais 5 ou 6 erreurs
Miss ou pas, certaines n'étaient pas si faciles...

VELAM

"VEhicule Léger A Moteur" est un constructeur français installé en 1955 à Suresnes dans l'ancienne usine Talbot*.
SOn PDG, Roger Budin, profite de l'opportunité de construire sous licence italienne la microcar italienne ISO Isetta.
L'italien ISO, père du modèle, a jeté l'éponge en 1956 après seulement 1400 exemplaires vendus.

Dans cette période de l'après-guerre, l'initiative vise à répondre à un besoin de petits véhicules économiques. Un petit véhicule bien adapté aux conditions de circulation et de stationnement dans nos villes encombrées.
L'Isetta offre deux places de front, facilement accessibles grâce à la grande porte frontale. Lorsqu'on ouvre la porte, le volant se décale sur le côté pour permettre au conducteur de s'asseoir.
Les deux roues arrière sont très proches (61 cm), ce qui évite l'usage d'un différentiel.

Moteur bicylindre 2 temps refroidi par air forcé de 236 cm3 placé transversalement à l'arrière. Il ne développe que 10,5 ch, mais suffit pour atteindre 85 km/h.

La première année est prometteuse, avec 4886 véhicules vendus en 1956.
Mais la voiture présente quelques défauts, dont l'obligation fastidieuse de faire le mélange deux temps soi-même !
Et une température tropicale qui règne à l'intérieur avec des vitres latérales et la grande bulle arrière (Applex), formant comme un bocal (seuls les deux petits déflecteurs avant s’entrouvrent ! )

La Velam va vite se trouver confrontée à la concurrence acharnée des 2CV et 4CV d'occasion, bien plus pratiques et polyvalentes.
En 1957, les ventes fléchissent à 1005 exemplaires.

Pour répondre aux critiques, Velam propose l'Écrin qui dispose d'un toit plus large et de vitres latérales coulissantes qui permettent enfin d'aérer fortement l'habitacle en roulant.
Mais seules quelques centaines d'Écrin trouvent preneur.
En France, Velam peut se targuer de 7115 exemplaires.
L'Isetta coûtait 300.000 anciens francs.
En 1960 une Dauphine neuve 6.000 francs nouveau.
C'est BMW, avec plus de 160.000 exemplaires qui obtient seul des chiffres corrects, au point de devenir dans l'imaginaire le vrai créateur, avec sa BMW Isetta.
Il faut dire qu'il a eu la bonne idée de lui offrir un moteur à 4 temps, l'Isetta réalisera des scores commerciaux corrects.

Vidéo INA
(*) Dans ce film, on voit sur les murs extérieurs de l’usine les initiales AD pour Alexandre Darracq créateur de l’usine, reprise ensuite par Talbot.
Tous ces bâtiments ont été détruits à la fin des des années 1960. Dans cette usine, un Suisse nommé Louis Chevrolet a été ouvrier puis coureur automobile sur Darracq, en particulier aux Etats-Unis, où il s’installera ensuite et créera l’entreprise qui porte son nom !

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Alors, dans l'espoir de doper les ventes qui déclinent, Velam se lance dans la chasse aux records sur la base de sa minuscule Isetta.
La Velam Isetta records est une automobile destinée aux records dans la catégorie des moins de 250 cm3.

7 records mondiaux sur le circuit de Linas-Montlhéry :

• 50 km à 107,560 km/h,
• 50 milles à 107,830 km/h,
• 100 km à 107,870 km/h,
• 100 milles à 107,380 km/h,
• 1 heure pour 107,880 km,
• 200 km à 109,020 km/h,
• 3 heures pour 111, 850 km !

Entre le 30 septembre et le 1er octobre 1957, Jean Bianchi, P. Avenel et R. Berra empochent les records mondiaux suivants sur le circuit de Linas-Montlhéry :

• 100 milles à 109,890 km/h,
• 500 km à 110,441 km/h,
• 6 heures pour 662,990 km,
• 500 milles à 109,630 km/h,
• 1000 km à 109,950 km/h,
• 1000 milles à 109,420 km/h,
• 2000 km à 109,530 km/h,
• 12 heures pour 1315,912 km,
• 24 heures pour 2631,898 km.
  (le circuit des 24H du Mans fait # 13.5 km)

Velam doit fermer en 1958 avant d'avoir pu s'installer confortablement sur le marché des petits véhicules.

Souvenirs d'un salarié de l'usine VELAM

@plume a dit dans La vaccination et vous :

Tout le mal que l'on peut souhaiter à nos gouvernants ne sera jamais à la hauteur de celui qu'ils ont fait et font encore.

@ayamé a dit dans Partagez vos sketchs préférés :

Je suis tombée sur cet humoriste et j'ai trouvé qu'il était couillu le garçon.......

Je crois qu'il s'appelle "Reno Franjo" le garçon.
Oui, de la bonne humeur.
J'ai aimé le passage d'Astérix et des montagnes russes.

@Guizmo

Je vote pour Poupée de cire, poupée de son

@LeaPierce a dit dans Miss France 2023 :

@Cygoris tu mets non merci et t'as ton résultat après

Ah, zut.

Bon, j'ai rejoué en essayant de refaire les mm erreurs (et sans ma Miss )
Oui, C bon. Merci LeaPierce

Alors voici mes results

VENTURI (MVS)

Venturi Automobiles est un pur constructeur français fondé à Cholet en 1984 par deux anciens de Heuliez, Claude Poiraud et Gérard Godfroy.
Heuliez, rappelez-vous, c'était la DS cabriolet 4 portes !

La Simca 1501 Coupé, la SM Espace avec un toit à éclipse.

La Renault Fuego cabriolet, la Mia Electric Friendly... (précurseur des automobiles électriques)

La Venturi est une GT à la française qui possède une carrosserie en polyester (à l'instar de la Matra 530).
La position centrale arrière de son moteur (4 cylindres de la Peugeot 504 Turbo de 200 à 600 chevaux !) lui assure une excellente tenue de route.

Venturi construit quelques centaines de véhicules de grand tourisme appréciés pour leurs qualités sportives, mais qui ne se vendent pas suffisamment pour équilibrer les comptes.
Xavier De La Chapelle en devient PDG de 1989 à 2000.

L'entreprise VENTURI était située à Couëron, près de Nantes en 1990 jusqu'en 2000.

MVS : Manufacture de Voitures de Sport
A l'origine, le nom de ce coupé sportif « Ventury » évoquait le mot « aventure » ainsi que le phénomène aérodynamique, l'effet Venturi.
Le « y » rappelait celui de Century en anglais, ce qui en fait un nom européen.
Mais Venturi s'écrit finalement avec un « i » à la demande d'Hervé Boulan, homme d'affaires et financier qui créa l'entité MVS.

Venturi se trouva en liquidation judiciaire en 1996, mais fut reprise temporairement par Nakarin Benz (groupe thaïlandais) qui tente de relancer le modèle grâce à une motorisation dépassant 310 ch.

En 2000, Gildo Pallanca Pastor rachète la société qui s'est spécialisée depuis 2001 dans la construction de voitures 100% électriques.
En 2004, Pastor met au point la première voiture de sport électrique au monde, baptisée « Fétish ».

Pour démontrer les capacités de cette technologie, Venturi s'est lancé dans plusieurs challenges : Shangaï-Paris en Kangoo électrique et record du monde de vitesse avec la Jamais Contente II.

En 2009 Venturi devient motoriste électrique pour le développement de produits d’autres marques.
PSA Peugeot Citroën choisit Venturi pour réaliser ses mille premiers Berlingo et Partner électriques, des véhicules utilitaires. Les Berlingo ou Partner « Powered by Venturi » remportent ainsi une consultation européenne de La Poste française lancé en avril 2007 et portant sur 250 utilitaires zéro émission.
Pour répondre à une demande plus large du marché, 1000 véhicules seront produits entre 2010 et 2011 vendus dans onze pays européens.
Dans le cadre des Venturi Global Challenges, Venturi se lance dans un projet de développement d'un véhicule électrique capable d’évoluer sur terrain hostile et de résister à des températures allant jusqu’à −50 °C !
Initié par le Prince Albert II de Monaco à l’issue d’une visite en Antarctique, le projet porte le nom de « Mission 03 : Antarctica ».

La finalité de cette mission sera la mise à disposition du véhicule à la communauté scientifique en Antarctique.
En juin 2015, Gildo Pastor jette l'éponge dans la construction d'automobiles électriques et Venturi se concentrera donc dans la compétition, notamment, la Formule E.

Une chanson que j'ai en tête depuis qq temps

Moi