@delnis a dit dans Quizz Trilogie Indiana Jones :
Suite à la question de @Kallindra : ça vous gêne les Bonus ???
Oui. Suis du même avis que @icescream
Mais dans les questions, ça motive mieux.
Je préfère donc.
@delnis a dit dans Quizz Trilogie Indiana Jones :
Suite à la question de @Kallindra : ça vous gêne les Bonus ???
Oui. Suis du même avis que @icescream
Mais dans les questions, ça motive mieux.
Je préfère donc.
Ben si on résume :
Pause : là, les gens commencent à croire en la disparition du virus.
(c'est ma vision qui n'engage que moi)
Sans masquer le redoublement de mécontentement en France ce W-E.
Alors que les médias mentionnaient que le nb de manifestants décroissaient.
Miura
Stratos
Jag E
Un peu de glamour félin.
Pour vos p'tiots qui râleraient qu'on leur prenne la + grande part, proposez qu'y en a un qui coupe, et que l'autre choisisse sa part.
Je vous garantie qu'elles seront exactement égales
@delnis a dit dans Quizz Trilogie Indiana Jones :
...Dois je faire le 3e Quizz ???
La question ne se pose pas.
Tu nous as mis l'eau à la bouche.
Et maintenant, on veut bouffer du croisé...
@delnis CQFD
@marie-thérèse a dit dans La vaccination et vous :
@cygoris il y a aussi les traitements qui vont finir à l'incinérateur, comme les masques en début de pandémie (ils auraient été plus mortels que le covid lui même)
https://www.bfmtv.com/sante/anticorps-monoclonaux-contre-le-covid-19-seules-4500-doses-administrees-sur-les-40-000-commandees_AV-202111170515.html
Difficile de ne pas citer cette marque légendaire.
Un constructeur anglais de voitures de sport de luxe fondé par Robert Bamford et Lionel Martin sous le nom de Bamford & Martin.
C'est lors de la course d'Aston Hill que le premier modèle fut baptisé Aston-Martin.
Histoire d'un Logo
Le 1er logo fut rond ! et contenait les initiales « AM »
Il disparu au profit d’Aston Martin écrit en toutes lettres sur des ailes déployées, introduit par le britannique Sammy Davis, un ancien pilote de la marque Bentley.
Des ailes inspirées de la mythologie Égyptienne, signifiant le prestige et l’exception.
De 1950 à 1971 fut ajouté le nom de "David Brown" (DB) qui eut racheté la marque.
Le logo actuel a peu évolué, si bien qu’il ressemble toujours à celui de 1932.
Evolution du Logo
La marque ayant fait faillite en 1926, fut rachetée en 1947 par l'industriel David Brown qui a notamment fait fortune dans la production des tracteurs agricoles.
Il est aussi propriétaire de Lagonda, chez qui W.O. Bentley (fondateur de Bentley), travaille à la conception de nouvelles mécaniques.
Il est également le nouveau propriétaire du carrossier de Newport Pagnell, Tickford en 1955. C'est dans cette usine que seront construites les DB.
David Brown décide de combiner le châssis tubulaire performant de la nouvelle 2-Litre Sports avec le moteur 6 cylindres, 2.6 l, 2 ACT issu du travail de Willie Watson et WO Bentley chez Lagonda.
Une série de voitures de rêve suivent, sportives et luxueuses, dont les DB4, DB5, DB6, DBS.
Franck Feeley dessine une carrosserie à l'élégance italienne pour l'habiller. Ce sera la DB2
La 2-Litre Sports étant baptisée rétrospectivement DB1.
DB3
Le début des années 70 marque la crise du pétrole et la gloutonnerie des GT ne les place pas en position de force. David Brown est contraint de vendre Aston Martin en février 1972 à Company Developments et le nouveau patron est Wiliam Wilson.
Celui-ci ne parvient pas à redresser le constructeur qui dépose le bilan à la fin de 1974.
Aston Martin Virage
En 1987, Ford prend le contrôle d'Aston Martin qu'il transforme en marque de grand tourisme haut de gamme.
Sous cette direction, les volumes augmentent considérablement avec l'arrivée de la DB7 en 1993
puis la DB9
ou encore la V8 Vantage.
Durant cette période Aston Martin va renouer avec les bénéfices, en 2005 et 2006, et ce pour la première fois depuis plus de 40 ans.
Aston Martin Vanquish
Mais Ford, qui doit récupérer de la trésorerie, la cède en 2007 à Prodrive.
Le constructeur connaît alors une nouvelle plongée dans le rouge.
L'homme d'affaires canadien Lawrence Stroll est devenu le nouveau président exécutif de la mythique marque anglaise, le 20 avril 2020.
Stroll et le consortium dont il est à la tête détiennent maintenant 25 % du capital d'Aston Martin.
DB10
En octobre 2020, Daimler-Benz a annoncé que sa participation dans le constructeur britannique passait de 5 à 20%, l'objectif étant de resserrer les liens technologiques entre les deux marques.
Aston Martin One-77
Historique très complet d'Aston Martin
@biquette a dit dans Quizz Trilogie Indiana Jones :
mehhh je suis dernière !
en même temps, pour la DERNIÈRE croisade, je suis pile dans le thème..... !
Tu n'es pas dernière, tu es 12ème.
Juste dernière moi
Et encore bravo Delquizz, et pour la compatibilité
Info. twitter
Malgré un veto inaudible intégré tardivement dans le Conseil Scientifique et l'éloge du "One health", les veto spécialisés en maladies infectieuses savaient en décembre 2020 que la gestion sanitaire basée uniquement sur un vaccin sous-unitaire (ARNm) serait un échec.
Contrairement au monde médical humain, les vétérinaires ont vu émerger ces 90 dernières années des pandémies de coronaviroses dans le monde animal qu'ils ont dû gérer par des mesures sanitaires passant aussi par l'utilisation de vaccins.
Tous les types de vaccins (inactivé, vivant atténué, recombinant, sous-unitaire) ont été testés. Les vaccins de type sous-unitaire (comme l'ARNm), ciblés contre une seule protéine du virus, sont les moins efficaces contre les coronaviroses.
Les meilleurs résultats ont été obtenus avec des vaccins vivants atténués (le virus vivant entier mais avirulent) + rappel par des vaccins inactivés (le virus entier est tué).
Ces vaccins sont "à jour" plus longtemps, immunise mieux les muqueuses, ont le moins d'effets secondaires et sont aussi moins onéreux. Ce sont des vaccins "Pasteur".
Cependant, ces vaccins n'ont pas permis d'éradiquer les coronavirus, n'ont pas stoppé la circulation du virus, n'ont pas empêché une partie des animaux vaccinés d'être porteur asymptomatique, d'être malade ou de décéder. Ils doivent aussi être mis à jour mais pas tous les 3 mois.
Associés à des mesures efficaces, raisonnées et proportionnées de suivis épidémiologiques, ces vaccins permettent de mieux limiter la casse sans s'injecter tous les 3 mois ...
Des vaccins vivants atténués intranasal sont en cours d'étude avec d'excellents résultats
science.org (Live attenuated virus vaccine protects against SARS-CoV-2 variants of concern B.1.1.7 (Alpha) and B.1.351 (Beta))
ncbi.nlm.nih.gov (Development of safe and highly protective live-attenuated SARS-CoV-2 vaccine candidates by genome recoding - PMC)
elpais.com (El sueño de la vacuna esterilizante contra el coronavirus empieza en la nariz | Ciencia | EL PAÍS)
Croyez-vous que le gouvernement français va pour une fois anticiper et prendre LA bonne décision ?
Et permettre à un nombre suffisant de personnes "à risque" et plus immunisées de se vacciner avec un vaccin inactivé français disponible dès avril 2022?
Seulement, 27 millions de doses commandées pour 446 millions d'habitants dans l'UE pour avril 2022 là où le Barheïn en commande 1 million pour 1,5 millions d'habitants !
Valneva compte distribuer son vaccin dès avril 2022
Article sur
Peut-être que cet écusson vous rappelle-t-il quelque chose ?
Caterham Cars est un concessionnaire puis constructeur anglais fondée en 1959 à Caterham, au sud de Londres, par Graham Nearn.
Il a pour particularité d'être presque uniquement consacré à la Lotus Seven.
Ah, là ça doit vous causer.
La Lotus Seven est imaginée par Colin Chapman en 1957.
Sa recette est simple, un maximum de plaisir de conduite obtenu à l'aide d'une plate-forme réduite au minimum pour obtenir un rapport poids/puissance idéal et un rapport prix/plaisir dans la même proportion.
Caterham devient distributeur de Lotus et se focalise sur la Seven dès les années 1960. Il devient ensuite le plus gros distributeur de Seven de Grande-Bretagne, avant d'en obtenir l'exclusivité.
Lotus arrête la production de la voiture en 1972 et cède à Graham Nearn sa production en 1973 (outillage et marque "Seven").
Elle fera même une apparition remarquée dans une série :
Le Prisonnier
La Lotus Seven est une voiture mythique dont le succès ne se dément pas. 500 exemplaires sont produits en 2004 dans l'usine de Dartford.
En 2006, l'entreprise est reprise par le fonds d'investissement américain Corven Group, puis en 2011 par Tony Fernandes, alors patron de l'écurie de F1 Team Lotus.
Celle-ci est rebaptisée Caterham F1 Team en 2012.
Caterham se structure en 3 divisions : Automotive, Experience et Specialist Engineering.
La recette de la Seven est tellement géniale, qu'elle défit le temps.
En avril 2021, l’homme d’affaires malaisien Tony Fernandes, également propriétaire d’Air Asia, cède Catherham.
Les nouveau propriétaire est désormais VT Holdings, son plus grand importateur au Japon.
Et Lotus continue de renaitre en Formule 1
https://www.caterhamcars.com/fr
C'était il y a quelque temps, au bal de la Nuits Saint Georges que j'ai rencontré la petite Juliénas, une fille drôlement Gigondas, un sacré beau Meursault, bien charpentée, et sous sa robe vermillon un grand cru classé, avec des arômes de cassis et de fraises des bois.
On a dansé Anjou contre Anjou sur un Sylvaner à la mode et plus tard lorsque je lui ai proposé de l'emmener dans mon Châteauneuf-du-Pape, elle est devenue toute Croze-Hermitage !!!
Le temps d'aller chercher un Chablis au vestiaire, de mettre un petit Corton dans ses cheveux, on est montés dans ma Banyuls et on a roulé jusqu'au matin.
Ah quelle belle journée ! On s'est baladé Entre-deux-mers, il faisait beau, on a Vacqueyras sur la plage, les pieds dans l'eau Clairette, on s'est Pouilly-Fuissé dans les dunes et puis comme le Mercurey montait sérieusement et qu'on commençait à avoir les Côtes-Rôties on a décidé de rentrer.
Mais voilà, en partant nous nous sommes retrouvé coincés dans les embouteillages, enfin les bouchons, quoi ! Je commençais à Minervois sérieusement et là, Julienas et moi, nous avons commencé à nous crêper le Chinon .
D'un seul coup elle a claqué la Corbière de la Banyuls et elle est partie !
Je me suis retrouvé comme Macon.
Quoi, me suis-je dit, elle s'est déjà Sauvignon avant même que j'ai le temps de la Sauternes ! Mais je vous Jurançon, je l'avais dans la Pouillac, en effet, j'étais tellement Tokay que j'ai couru après elle dans Lalande et les Chardonnay pour la rattraper.
Quand on s'est retrouvés, et que je l'ai vue devant moi en Gros-plant, je lui ai dit -" Ne fais pas ta Pomerol, et ne t'en va plus Gamay ! "
En pleurant, elle est tombée dans mes bras en Madiran
"Ne m'en veut pas, je voulais juste être sure que ton Saint-Amour était vraiment Sancerre".
Depuis on ne sait plus cuités... avec ma promise.
A déguster mot par mot, sans modération...